墨西哥机场基础设施的管理模式引发了许多问题。这些战略资产的管理部分委托给武装部队，揭示了海军秘书处和国防秘书处之间复杂的利益和能力网络，这一问题似乎正在影响墨西哥机场部门的运营效率和可持续性。

墨西哥城国际机场 （AICM） 是拉丁美洲最重要的机场之一，是这些紧张局势如何影响资源规划和管理的一个例子。

在海军秘书处的管理下，AICM 在其运营与墨西哥谷的其他主要机场（如费利佩·安赫莱斯国际机场 （AIFA） 和托卢卡机场）相结合的情况下，面临着与其现代化和竞争力相关的挑战。

负责这些机场的军事机构之间缺乏凝聚力似乎是机场系统整体性能的决定性因素。

目前的模型还揭示了与基础设施公共投资相关的更深层次问题。虽然 AICM 获得了提高其能力的资源，但人们对联合机场系统的社会和财务盈利能力仍然存在怀疑。例如，由国防秘书处管理的 AIFA 尚未将自己确立为缓解墨西哥谷空中交通的可行替代方案。

在这种情况下，不同参与者之间的能力分配不仅会产生内部竞争，还会对航空运输国际双边协议的履行构成风险。

影响战略关系的可能性，例如墨西哥航空公司和达美航空之间的联盟，凸显了在墨西哥机场系统管理中采用更统一和高效方法的重要性。

此外，这些紧张局势反映了更广泛的结构性挑战：缺乏一个集中的民间机构来协调该国的机场运营和规划。

武装力量的集中虽然在某些方面是合理的，但从长期战略目标的角度来看似乎适得其反。

历史和政治背景增加了额外的复杂性。自从上届政府决定让武装部队参与基础设施项目，如玛雅火车或 AIFA 本身以来，人们对这些机构处理如此大规模项目的技术和管理能力产生了怀疑。

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最后，该行业面临的挑战反映出错失了利用墨西哥作为全球航空枢纽的潜力的机会。实现基础设施现代化、协调管理和最大限度地提高竞争力的需求对于确保该国不仅履行其国际承诺并将自己定位为该地区的领导者至关重要。

与此同时，AICM、AIFA 和 Toluca 继续在分散的模式下运作，这限制了它们的效率和盈利能力，使该国在国际航空市场上处于弱势地位。